اخبار حمل و نقل روزنامه شماره ۶۵۱۱

دنیای اقتصاد - گروه حمل‌ونقل : ‌ آمار تصادفات ۹ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته چهار درصد رشد داشته است؛ وضعیتی که زنگ خطر جدی برای سیاستگذار حمل‌ونقل محسوب می‌شود. بر اساس برآورد پلیس راهور، هر تصادف به‌طور میانگین ۲۴۰‌میلیون تومان خسارت دارد و هزینه هر مصدوم ۸۴۰‌میلیون تومان است. به این ترتیب با احتساب هزینه تلفات جانی، در مجموع حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی کشور صرف پیامدهای تصادفات رانندگی می‌شود. اما مجموعه‌ای از راهکارهای کم‌هزینه و حتی بدون هزینه وجود دارد که می‌تواند در دستور کار سیاستگذاران قرار گیرد و بخشی از خسارت‌ها را کاهش دهد.به گزارش «دنیای اقتصاد»، خسارت‌ها و تلفات سوانح رانندگی در ایران طی سه دهه گذشته روندی پرنوسان و نگران‌کننده داشته است.

گروه حمل‌ونقل: رقابت بر سر تصاحب بار کریدور شرق – غرب در صورت ورود جدی ایران، وارد فاز تازه‌ای خواهد شد؛ جایی که «کریدور میانی» با وجود سرمایه‌گذاری‌های گسترده، به‌دلیل طول مسیر بیشتر و وابستگی به ترانشیپ دریایی، در مقایسه با شاخه عبوری از ایران، بهره‌ای از مزیت هزینه و زمان نبرده است. اما ایفای نقش ترانزیتی ایران در کریدور میانی، منوط به تکمیل خط‌آهن جلفا – کلاله است؛ پروژه‌ای که می‌تواند معادله ترانزیتی منطقه را به نفع ایران تغییر داده و بخشی از بار این شاخه را به مسیر کوتاه‌تر و پیوسته خشکی ایران هدایت کند.

در شرایطی که تحریم‌ها و تهدیدهای دریایی به ابزار فشار قدرت‌های بزرگ تبدیل شده، ایران می‌تواند با توسعه شبکه ریلی خود، مسیر زمینی را به یک اهرم اقتصادی و ژئوپلیتیک قدرتمند تبدیل کرده و نقش خود در تجارت منطقه‌ای و اوراسیا را تقویت کند. تحولات جهانی نشان می‌دهد که رقابت قدرت‌ها دیگر تنها بر سر منابع انرژی یا بازارها نیست، بلکه موضوعات نرم‌افزاری و زیرساخت‌های حمل‌ونقل به میدان اصلی این رقابت تبدیل شده‌اند. مسیرهای زمینی، به‌ویژه خطوط ریلی، به کشورهای دارای شبکه‌های مقاوم امکان می‌دهند تا اثر تحریم‌ها، محدودیت‌های دریایی و فشارهای بیمه‌ای را به شکل قابل‌توجهی کاهش دهند.

با تجهیز کارگاه قطعه ۳ آزادراه تهران – شمال، پیشرفت ۲۰ درصدی در اجرای این پروژه حاصل شد. حسین دهقان مدیرعامل بنیاد مستضعفان، در بازدید از قطعه سوم آزادراه تهران - شمال در تشریح آخرین وضعیت اجرای پروژه منطقه ۳ اظهار کرد: از ابتدای سال ۱۴۰۴ اجرای این قطعه به طول ۸کیلومتر که یک مسیر بحرانی نیز محسوب می‌شود، در دستور کار قرار گرفته است. تقریبا تمامی مطالعات و مباحث زیست‌محیطی مسیر انجام شده و از این جهت مشکلی در اجرای فعالیت‌ها وجود ندارد. دهقان خاطرنشان کرد: بلندترین تونل مسیر نیز در همین منطقه سه قرار دارد و اقدامات لازم برای تامین دستگاه‌های تی‌بی‌ام با قطر مناسب و سازگار با سازه‌های زمین‌شناسی منطقه انجام شده تا در اجرای پروژه به کار گرفته شوند.